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三年疫情畫(huà)下休止符，2023開(kāi)年首個(gè)A級(jí)車(chē)展——上海車(chē)展(Auto Shanghai)在萬(wàn)眾矚目中拉開(kāi)序幕。

新勢(shì)力們?nèi)缬旰蟠汗S般涌現(xiàn)，與老牌車(chē)企角逐沙場(chǎng)；一眾國(guó)內(nèi)外零部件廠商也紛紛摩拳擦掌，扎堆亮出蟄伏已久的“硬核黑科技”。

主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)(RWS)

——為車(chē)輛彎道問(wèn)題而生

前輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向，后輪彈性變形進(jìn)而隨動(dòng)轉(zhuǎn)向。緊急轉(zhuǎn)向時(shí)產(chǎn)生較大的質(zhì)心側(cè)偏角，誘發(fā)甩尾等現(xiàn)象，降低車(chē)輛的操穩(wěn)性；也難以駕馭狹窄路段，駕駛靈活性不足。

主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)(RWS)正是為解決車(chē)輛彎道問(wèn)題而生，在窄路掉頭、出入停車(chē)場(chǎng)、側(cè)方泊車(chē)、倒車(chē)入庫(kù)等多種工況下都有著極高的適用性。

一輛車(chē)長(zhǎng)超5m的B級(jí)轎車(chē)在配置主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向后，轉(zhuǎn)彎半徑能減少1.03m，如同緊湊車(chē)型一樣靈活，極大提升用戶(hù)駕駛體驗(yàn)。

與隨動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向不同，主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)拉桿，從而實(shí)現(xiàn)主動(dòng)控制后輪擺動(dòng)角度。

德科智控RWS主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)

1)  電機(jī)、控制器、機(jī)械部分三合一集成，體積相較平行式后輪轉(zhuǎn)向約小30%；

2)  720W大功率直驅(qū)式電機(jī)輸出13KN超大推力，實(shí)現(xiàn)業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的±6°后輪轉(zhuǎn)角擺幅，轉(zhuǎn)速滿(mǎn)足≥22mm/s要求;

3)  為防止路面沖擊，引起非預(yù)期轉(zhuǎn)向，T型絲桿與螺母具備自鎖功能。絲桿可承受≥30000N的逆推力；

4)  滿(mǎn)足功能安全ASIL-D級(jí)，F(xiàn)TTI滿(mǎn)足整車(chē)安全需求，ECU系統(tǒng)支持OTA升級(jí)功能。

后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)“走入尋常百姓家”

德科智控主動(dòng)后輪技術(shù)的出現(xiàn)生逢其時(shí)。

基于C端市場(chǎng)對(duì)舒適性和多孩家庭出行的需要，B-C級(jí)轎車(chē)和SUV車(chē)型漲勢(shì)迅猛。但車(chē)身尺寸和駕駛靈活度的矛盾卻難以解決，在狹窄空間內(nèi)的車(chē)輛轉(zhuǎn)向、掉頭的困難愈發(fā)明顯。

“在中國(guó)，未來(lái)的機(jī)會(huì)我覺(jué)得還有三個(gè)，其一是進(jìn)一步深入的電動(dòng)化。” 近日王傳福在比亞迪2022業(yè)績(jī)會(huì)上如此表示。

后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)基于電子電氣架構(gòu)，更易在純電平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)；電動(dòng)汽車(chē)為解決里程焦慮，底盤(pán)電池存儲(chǔ)空間越來(lái)越大，其軸距相較傳統(tǒng)乘用車(chē)也更長(zhǎng)，對(duì)前后轉(zhuǎn)向聯(lián)動(dòng)的需求就更加迫切。

后輪轉(zhuǎn)向功能在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，只是百萬(wàn)豪車(chē)的專(zhuān)屬功能。但在電動(dòng)化“高歌猛進(jìn)”和消費(fèi)升級(jí)“雙管齊下”的今天，其配套車(chē)型已下探至50萬(wàn)以?xún)?nèi)的區(qū)間。

德科智控主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向產(chǎn)品已完成首輪客戶(hù)驗(yàn)收，預(yù)計(jì)于2024年下半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，為消費(fèi)者帶來(lái)更優(yōu)化的駕乘體驗(yàn)，也為新車(chē)營(yíng)銷(xiāo)提供切實(shí)有效的智能化亮點(diǎn)支撐。

汽車(chē)底盤(pán)共經(jīng)歷了四次變革，對(duì)應(yīng)至轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，分別是機(jī)械轉(zhuǎn)向-液壓轉(zhuǎn)向-電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向-線控轉(zhuǎn)向。

時(shí)光回溯至2001年，那時(shí)還是機(jī)械轉(zhuǎn)向的天下，液壓轉(zhuǎn)向正處于快速發(fā)展期，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向市場(chǎng)認(rèn)知度很低。

“2001年，我在天津大學(xué)攻讀博士學(xué)位的時(shí)候，偶然通過(guò)一個(gè)美國(guó)工程師的講座，了解到第三代電子助力轉(zhuǎn)向。當(dāng)時(shí)我和幾個(gè)師兄弟就覺(jué)得這個(gè)產(chǎn)品十分先進(jìn)，而且環(huán)保節(jié)能，就想把它作為一個(gè)畢設(shè)課題來(lái)研究?！钡驴浦强貏?chuàng)始人王豪博士在接受采訪時(shí)說(shuō)道。

懷揣樸素的理想，用汗水澆灌科研的果實(shí)。天津大學(xué)實(shí)驗(yàn)室內(nèi)，在這個(gè)由博士生搭檔三位碩士的青澀組合中，自主研發(fā)的首個(gè)EPS控制器由此誕生。

眾所周知，先進(jìn)技術(shù)向量產(chǎn)化和產(chǎn)品化遷移的過(guò)程，非常考驗(yàn)企業(yè)規(guī)模驗(yàn)證和工程化的能力。

2009年，天津德科智控股份有限公司正式成立，踏上電動(dòng)轉(zhuǎn)向總成的量產(chǎn)之路，至今已是第14個(gè)年頭；開(kāi)發(fā)并量產(chǎn)面向乘用車(chē)、商用車(chē)、自動(dòng)駕駛?cè)盗熊?chē)型的智能轉(zhuǎn)向系列，累計(jì)交付全球前裝主機(jī)客戶(hù)逾180萬(wàn)套優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。

時(shí)刻“保持饑餓”是一種態(tài)度，

更是一種能力

時(shí)刻“保持饑餓”是一種態(tài)度，更是一種能力。過(guò)度依賴(lài)現(xiàn)有產(chǎn)品帶來(lái)的市場(chǎng)紅利，躺在功勞簿上睡大覺(jué)，對(duì)先進(jìn)技術(shù)和市場(chǎng)需求缺乏持續(xù)的關(guān)注與洞察，最終只會(huì)被時(shí)代的浪潮淹沒(méi)。

2011年，自動(dòng)駕駛市場(chǎng)剛開(kāi)始萌芽。在整車(chē)企業(yè)和國(guó)內(nèi)高校的推動(dòng)下，德科智控啟動(dòng)了無(wú)人駕駛線控技術(shù)的研究，僅用4個(gè)月就為首款demo車(chē)型交付線控轉(zhuǎn)向產(chǎn)品。

“說(shuō)心里話(huà)，那幾個(gè)月確實(shí)很苦，但當(dāng)看到成果時(shí)，我們確實(shí)感到非常欣慰。生活中無(wú)數(shù)激動(dòng)人心的時(shí)刻，都是由無(wú)數(shù)個(gè)這樣的小事組成的。”

掌握轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制器、電機(jī)、傳感器全產(chǎn)業(yè)鏈開(kāi)發(fā)能力，所有軟硬件關(guān)鍵技術(shù)完全自主是德科智控實(shí)現(xiàn)“國(guó)產(chǎn)替代”的底氣，是中國(guó)自主車(chē)企在面對(duì)國(guó)外技術(shù)封鎖時(shí)強(qiáng)有力的保障。

有人說(shuō)二次創(chuàng)業(yè)是“殺死”過(guò)去的自己，這個(gè)“殺死”也意味著進(jìn)化、變革與重生。沉浮二十載，德科智控用匠心與實(shí)力擁抱汽車(chē)產(chǎn)業(yè)每一個(gè)新變化，深深扎根于汽車(chē)底盤(pán)領(lǐng)域，永遠(yuǎn)年輕，永遠(yuǎn)保持饑餓。

結(jié)語(yǔ)

22年，滄海早已變桑田；但22年，對(duì)一個(gè)企業(yè)，特別是對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)這種汽車(chē)安全關(guān)重件領(lǐng)域的企業(yè)，只能選擇數(shù)十年如一日地堅(jiān)持做好一件事，實(shí)現(xiàn)一次次的自我革命與涅槃重生。

德科智控將鍥而不舍地努力成為中國(guó)智能轉(zhuǎn)向行業(yè)的領(lǐng)先者，實(shí)現(xiàn)“讓每一輛車(chē)應(yīng)用上中國(guó)的安全智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”的美好愿景。